平板運(yùn)輸車屬于特種重型運(yùn)輸車輛，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸髽O高。因此，設(shè)計(jì)的車輛底盤離地距離非常低，基本上都采用多個(gè)小輪胎并聯(lián)承載。車輛的傳動(dòng)空間十分狹小，這也是目前平板車都采用液壓傳動(dòng)的主要原因之一。對(duì)于相同質(zhì)量的液壓傳動(dòng)和電傳動(dòng)設(shè)備相比，液壓傳動(dòng)能傳遞的最大功率比電傳動(dòng)大3川倍。能否在不改變平板車原有結(jié)構(gòu)、離地距離和輪胎尺寸的條件下將電傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于液壓升降平板運(yùn)輸車是目前需要解決的關(guān)鍵問題。通過(guò)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)方案，最大限度地開發(fā)傳動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)了不改變車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的前提下應(yīng)用交流電傳動(dòng)技術(shù)。液壓升降平板運(yùn)輸車電傳動(dòng)系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)包括電傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)和主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)兩方面的內(nèi)容，對(duì)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)，能總體定位車輛的傳動(dòng)性能，為后續(xù)技術(shù)開發(fā)提供基礎(chǔ)。

　　電動(dòng)搬運(yùn)平車的主要技術(shù)參數(shù)

　　(1)傳動(dòng)空問非常狹小，在基本不改變車輛原有結(jié)構(gòu)的情況下采用多電機(jī)分散式電傳動(dòng)替代原有的靜液壓傳動(dòng)。結(jié)構(gòu)上采用電動(dòng)輪作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　(2)電動(dòng)搬運(yùn)平車具有液壓升降調(diào)平系統(tǒng).實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的自動(dòng)調(diào)平功能，保證被運(yùn)輸物品的平衡。

　　(3)平板車具有全輪轉(zhuǎn)向功能，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中的小半徑靈活轉(zhuǎn)向。

　　(4)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)三相諧波交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，作為供電系統(tǒng)。

　　(5)電動(dòng)平車采用交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，主電路采用性能優(yōu)異的交一直一交電路。保證驅(qū)動(dòng)速率在無(wú)極寬范圍可調(diào)節(jié)性和驅(qū)動(dòng)功率配置在高效率范圍之內(nèi)，方便發(fā)動(dòng)機(jī)布局，減輕車輛重量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　(6)采用三項(xiàng)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，過(guò)載能力強(qiáng)，簡(jiǎn)單耐用，維護(hù)方便。

　　(7) 該車采用工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線—CAN總線的閉環(huán)控制模式，實(shí)現(xiàn)了多任務(wù)協(xié)同控制，降低了司機(jī)的操作水平和工作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)故障的自動(dòng)報(bào)警與診斷功能，達(dá)到了較高的智能化與自動(dòng)化水平